宝马:没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有

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新智驾按,最近几年,这类多国设定燃油车禁售时间线,特斯拉玩转信用卡 美国豪华车销量冠军,Model 3 玩转信用卡 了麋鹿测试最好成绩,新造车势力让老牌巨头不安等新闻频频见诸报端,电动车经常之间成了有一种大趋势(纯电动车尤甚)。一些爱车之人甚至大声疾呼,甚至称本人要抓紧体验大 V8,感受一把内燃机时代的荣光。

不过,业内也详细后该 不到这些 种声音,宝马对于电动车市场详细后该 另有一种理解。

本周,宝马研发总监 Klaus Frölich 在慕尼黑接受采访时就声称,欧洲人根本不待见纯电动车(BEV),燃油车要花费还能续命 30 年。有趣的是,Frölich 说出这番心里话的当天,欧洲环保署的最新报告也同去出炉,数据显示欧洲区汽车带来的甲烷气体排放量原本连续两年上升了。

虽然 Frölich 敢说出这番话也是勇气十足,毕竟宝马并详细后该 哪几个内燃机卫道者,在道出这番言论的同去,德国巨头原本发表声明 2025 年时需开发 25 款电动车型(纯电和插电混动车型)。显然,它们未来也得靠电动车支撑收入。

“没办法 消费者对纯电动车有真需求,一个多多多 也没办法 。”Klaus Frölich 在参加圆桌访谈时一鸣惊人地说道。“有的只是 监管机构的需求,而非消费者的需求。”

“原本大伙儿手上有大订单和政府源源不断的补贴,宝马能够在欧洲销掉 30 万台纯电动车,但让欧洲人发自内心的为它们买单,恐怕好难了。”Frölich 坚称。

作为欧洲最活跃的环境游说机构,交通与环境组织经常攻击欧洲车厂缺乏责任感,与美国和心国制造商相比,它们的纯电车型没办法 来越多,销量也低。交通与环境组织甚至将近两年欧洲汽车甲烷气体排放量增加怪罪到哪几个厂商背后,认为它们将纯电车型时间表推到 2021 年是为了利润。

交通与环境组织洁净车间车辆主管 Julia Poliscanova 就表示:“汽车制造商们在玩着一场高风险游戏,它们故意推迟洁净车间能源车型的销售,为的是从高利润 SUV 市场再分一杯羹。”

“原本的战略你说歌词 能取悦投资者,但对大伙儿的星球来说却是十足的悲剧。最新的环保数据就为大伙儿敲响了警钟。在推动零排放车型落地上,政府时需给它们点压力,比如修改税则并修建更多充电设施。”

Poliscanova 还指出,去年 SUV 车型每公里会排放 133 克甲烷气体,而普通燃油车型仅为 120 克左右。温室甲烷气体排放增加只是 拜 SUV 车型热销所致。要知道,308 年时这些 细分市场只占整个汽车销量的 7%,而现在则原本突破三成了。

对于 Poliscanova 的指责,Frölich 认为她根本不知道欧洲人愿意 哪几个。

“它们(交通与环境组织)忽略了欧洲用户对电动车的抵触情绪,原本基础设施根本不心智心智心智心智成熟 期图片 是什么,用户对此类车型的二手市场更是一头雾水。”Frölich 说道。“欧洲用户根本不买纯电动车,大伙儿也曾推销过此类车型,但大伙儿不买账,这才是关键所在。”“在大伙儿看来,纯电动车只适合中国与加州市场。至于一些地方,恐怕加大电池的插电混动车才是用户的最佳选择。”

从 Frölich 言辞中大伙儿能够看出,宝马在纯电车型上有打退堂鼓的打算,它们更看好插电混动车型(PHEV)的未来。 

“不愿买纯电车型的欧洲用户虽然 更适合插电混动。插电混动车型与纯电车型采用同样架构,大伙儿还能通过增加电池模组提升此类车型的纯电续航里程。与美国用户不同,欧洲人车库里的车可没美国人多。”Frölich 解释道。“在美国,大伙儿会为了不同目的购买多款车型,比如皮卡、SUV 和小型车。在欧洲,一般一家不到个油车,只是 大伙儿不愿将宝压在纯电车上,插电混动则能给大伙儿远行的自由,而那块电池还能提供 30 千米续航,城市通勤绰绰有余。”

宝马为纯电动车降温虽然 让他吃惊,毕竟除特斯拉外,其老对手奥迪、保时捷、奔驰、捷豹都原本现在开始了了英语 在这些 市场发力了。捷豹首款纯电动车 I-Pace 诞生以来还接连收获了世界年度车以及欧洲年度车大奖,不过宝马 CEO Harald Krüger 坚称,自家公司可详细后该 为了奖杯而来。

“2013-2019 年间,宝马的电动化车型销量原本会达到 30 万台。到 2021 年,大伙儿希望电动化车型销量能达到 2019 年的两倍,只是 每年实现 30% 的销量增长。”Krüger 说道。“宝马一个多多多多 很明确的目标,一是在第五代驱动系统(电力)中摆脱对稀土的依赖,只是 明年实现所有工厂的可再生能源供电。”

宝马 Vision M Next 只是 一款插电混动车

“交通和环境组织语录只是 用说全错,欧洲虽然 有一些公司 2015 年就现在开始了了英语 了纯电动车的研发。宝马呢?大伙儿 304 年 10 月 15 日就现在开始了了英语 了,当时让他负责纯电动车战略,而大伙儿的试验车型采用了轻混架构。”Frölich 说道。“只是 ,大伙儿还在 Mini 和一些宝马车型上做了验证,并在 2013 年推出了 i3。在只是 的几年里(2013-2018),它也成功挤进了纯电动车畅销榜前三。不过,2022 年停产前,i3 不让再有换代产品经常老出了。”

他还承认,保护利润虽然 是厂商推迟电动化的一大是原困,大伙儿详细后该 等欧盟新的 2020-21 排放规范落地。“插电混动不让说比纯电车贵,但它们可比汽油车贵上数千美元。不过,大伙儿却不到因此向用户狮子大开口,而不断升级的排放法规确虽然 挥发性厂商的利润。”Frölich 解释道。“在哪几个车型上,大伙儿的利润率会下滑。原本大伙儿将这笔多出来的成本转嫁到用户身上,原本买 3 系的人就会转而购买 1 系了。”

同去他也吐槽称,纯电动车在欧洲主要市场(英法德意西)卖的不好只是 原本政府的支持没办法 来越多了,反观荷兰、挪威和瑞典哪几个政府大力支持的国家就详细部后该 另一番景象。

“你得让消费者都看真正的实惠。在慕尼黑,开四缸车比纯电车还便宜呢。”Frölich 解释道。“在纯电动车上,大伙儿的动作虽然 不让说慢,原本现在的市场虽然 是太小了,用户集中在 7-10 万欧这些 价位上,而这些 价位想上量好难了。”

同去,Frölich 也承认,现在的纯电动车续航太差了,而处里这些 间题的唯一依据只是 做大市场,小而美的高端市场处里不了电动车的续航间题。

“所有有关车辆续航间题的讨论详细后该 毫无意义的指标,原本它只是 个经济命题,一分价钱一分货。”Frölich 说道。“愿意 续航你就得花钱,330 千米和 300 千米相差11万欧元。避开价格谈续航根本毫无意义。在燃油车市场,价格能处里性能间题,而在电动车市场,价格能处里性能和续航两大间题。”

Frölich 指出,“电动化这些 概念被夸大了,电动车耗费的原材料要多得多,一旦销量上来,你懂的...”

Frölich 还算了笔账,原本电动车 2025 年能吃掉 30% 的市场,没办法 宝马的产品线要花费还有 30% 是燃油车。“在大伙儿看来,缺少充电站等基础设施的区域,如俄罗斯,中东和心国中西部地区,燃油车要花费还有 10-15 年的好岁月电视剧。”